9月12日晚上9点半，夜生活才刚刚开始，也许于是以打算呼朋唤友来展开第二局的欢聚，而夜场也刚开始做到着活跃前的热身打算。而就在此时此刻大洋彼岸的纽约，时间也指向了9点半。在曼哈顿百老汇大街18号的纽约证券交易所交易大厅，钟声再度为一家中国企业而兜。蔚来汽车在纽约证券交易所月上海证券交易所，12名蔚来ES8创立版用户联合响起了蔚来上市的钟声。

虽然融资金额大跌、估值大跌，但磕磕绊绊的蔚来总算是构建了IPO，而这笔资金对于此前融资早已火烧得差不多的蔚来来说，无异于雪中送炭。造车新势力毫无疑问的沦为2018年车市的关键词，但是某种程度的，造车新势力中并未上岸的仍然归属于大多数。对于新造车势力，最重要的是什么？蔚来在IPO之前，总计经历了A1、A2、A3、B、C、D六轮融资，总计融资早已超过24亿美元，在造车新势力中遥遥领先。

所以，融资能力是蔚来汽车在众多竞争对手面前取得成功的关键因素。中国早于早已是世界上仅次于的电动汽车市场。中国汽车工业协会的数据表明，今年上半年显电动汽车销量激增96%，至31.3万辆。而多达，中国有数百家造车新势力正在想瓜分这个大蛋糕。

造车不看起来手机这种慢销产品，对于质量上哪怕一丁点的瑕疵，都会导致十分相当严重的后果。而且对于核心技术的拒绝，让国产汽车直到今天，在发动机、底盘、变速箱这三大件上的水准仍旧无法媲美国外。

在新的四化的推展下，中国政府想在电动汽车上急弯转弯，想主导关键的下一代技术，制订了中国生产2025计划，具体中国将在新能源汽车、自动驾驶和人工智能领域回头在世界前茅。而造车新势力们也某种程度，将自动驾驶、车联网、信息化等仍未几乎成熟期，经过市场检验的所谓白科技为之所用，在某某年发售L4、L5级自动驾驶，这对于缺少传统技术文化底蕴的造车新势力们来说难免变得有些夸张，让人想起曾多次的大跃进运动。解决问题了资金，技术等问题之后，对于所有新造车势力来说，还要面对最重要的一道考验，那就是交付给问题。

有数据表明，累计今年上半年，新造车企业只有小鹏、云度和电咖三家企业构建了总计4544辆的交付给答卷，其中，电咖上半年共计交付给1953辆，云度交付给量为2261辆，小鹏交付给量仅有为330辆。蔚来汽车从7月份才于是以合适开始转入交付给。即使是已完成多达24亿美金融资的蔚来，截至7月底，也才交付给了481辆ES8，并且再三推迟的批量交付给。

而另一方面国家补贴的退坡，在补贴的最后两年，也让造车新势力们与死神长跑。经过前几年国家的大幅度补贴，传统车企依赖油改电一并绝大部分受到影响收益囊中，而对于仍旧大大入局的造车新势力来说，则很有可能追不上最后一班车。虽然，互联网＋新车的营销能力勇猛，可高调的曝光，掩藏不住仍旧被传统车企抨击的失望。

比起于从互联网层面向造车行业渗入，传统造车企业向新能源汽车转化成的压力更加小。如今国内中高端市场早就构成森严的品牌矩阵，依赖着成熟期的品牌，造车经验和技术的文化底蕴，需要根据市场的风向较慢发售适当的车型，这一点上也是造车新势力们所不具备的。作为汽车市场中完全没文化底蕴的造车新势力们，用以致于几十万的售价，到底需要占有多大的份额？尚且不得而知。

尽管蔚来的IPO上市让造车新势力们为之一振，但是随着资本市场对造车企业的观点渐趋耐心，头部效应不会逾趋显著。面对着造车新势力们自身的问题以及传统车企的抨击，想确实的存活下来，也许没那么更容易。

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