作为全球产销量最低的汽车厂商，丰田汽车近期动作堪称十分保守，趁此机会宣告研发电池项目，提升15%的续航；又将复活深渊已幸的电动车项目，集团总裁任部门负责人。而更大的手牌在最后，丰田对外月发布未来产品动力战略。网上车市从丰田汽车官方得知，其发售了基于TNGA平台研发的全新2.5L发动机、(THS II)全新混合动系统和8速/10速变速箱。

未来五年，丰田总计投产17款发动机、10款混合动力系统和10款变速箱。丰田官方回应，到2021年的5年时间内，计划投入包括本次研发的2.5升至汽油发动机在内的9大类17款发动机，多挡位AT、新型无级变速箱(CVT)等4大类10款变速箱，以及6大类10款混合动力系统。今后丰田将基于TNGA展开模块化研发，在短时间内发售多款发动机，配备车型自2017年发售的新车起逐步减少，目前计划到2021年覆盖面积到丰田全球年销量的大约60%。全新直列四缸2.5 L缸内发动机此次研发的新型发动机通过使用高速自燃技术、星型控制系统，并增加排气、加热、机械运转等各类能量损失，在热效率提高的同时可实现低动力输入。

新的研发的2.5L汽油发动机和混合动力(HEV)发动机的热效率分别超过40%和41%，将首度配备于海外版全新凯美瑞，未来也将展开国产化。另外，目前雷克萨斯市场在售的ES、GS和NX皆有2.5L混动版本，未来这3款车也将未来将会使用丰田全新2.5L混动系统。什么是热效率？全新2.5L发动机参数如何？热效率缜密的说明是单位体积的燃料内能转化成为动能的比值，提高热效率可减少发动机能量损耗提高动力性能和燃油经济性。从丰田官方发布的数据来看，全新2.5L发动机峰值扭矩略低于马自达SKYACTIV创驰蓝天系列发动机，但仅次于功率显著领先输掉。

全新8速/10速自动变速箱(Direct Shift-8AT・10AT)丰田针对变速箱带给的能量损耗，对齿轮和离合器等展开多种提高，更进一步提高传动效率。通过新的齿轮加工方式，减少齿面摩擦系数，增加齿轮变形时的能量损失；对离合器则优化了内部摩擦材料形状，使离合器在运转时损失的扭矩增加大约50%(与现有6速AT比起)等。同时，丰田通过小型轻量化提升车辆的燃油经济性，并通过减少焦点强化右转和弯道时的行经稳定性。

全新10速自动变速箱是丰田针对前置后驱走豪华车而研发，意味著未来雷克萨斯品牌旗下后驱车型皆未来将会构建配备(目前已在雷克萨斯LC500上构建配备)。新的变速箱减少了总体齿轮数量，且用于交叠齿轮，以中短距离区为中心对各挡位区展开优化。

丰田混合动力系统(THSⅡ)THS II混动系统是基于全新直列四缸2.5L发动机研发而来的全新前置后驱走高性能多级混合动力系统。THS II混动系统享有小型轻量化、低损耗、高效率以及低动力输入的多项优点。此外，外挂充电式混合动力（PHEV）系统也获得了全面改良。在现有电机行经的基础上使用双模式驾驶员系统，将以往仅有作为发电机用于的电机用作行经，并且使用了新的大容量锂离子电池。

以丰田全新普锐斯PHEV为事例，新技术将使其显电动模式下的仅次于续航里程减少到60km以上。丰田TNGA平台特点 平台研发车型模块化平台凭借在经济性、生产产品灵活性以及提高产品竞争力等诸多优势，被各大汽车厂商所应用于，已沦为当今汽车行业发展的最重要方向。丰田作为最先研发模块化平台的企业，其TNGA平台架构的发售，将使丰田零部件标准化比例最初超过20%-30%，最后将超过70%-80%，这对于企业节约成本，减少研发周期起着关键作用。TNGA平台通过轻量化等设计可将能耗减少25%。

在能耗降低的同时，新车动力输入与操控性也将强化。从目前来看，TNGA平台生产车型为前驱车，限于于丰田和雷克萨斯两大品牌车型的生产，更加偏向于家用化，多为家用轿车、SUV以及MPV。

而未来基于TNGA平台研发的动力配备将渐渐导入到平台研发车型上。另须要解释的是，TNGA平台将被引进国内投放运营，丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田新建工厂皆将引进该平台。

其中广汽丰田第三工厂将于明年底月投产，而一汽丰田天津工厂则在2018年中期投产，这意味著未来基于TNGA平台打造出的丰田国产车型也将渐渐普及动力战略中的产物。

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