新能源汽车领域从来不缺乏新闻，不仅有老牌车企宣告新能源产品规划，电气化战略，还有新的晋造车势力的概念车公布、找寻代工厂等新闻，特别是在是新的晋造车势力的融资消息，总是需要引发行内外的注目。最近一段时间，乐视网复盘后的倒数跌停与小鹏汽车的香港融资22亿人民币构成反感对比，在传统造车的思维里，只有造好车上市销售才是构建企业利益的来源，而如今，当一批批新车企转入行业内，才找到这是玩游戏资本的游戏。那么在众多资本大佬领有打出，新的晋造车企业不会南北何方，这些早期的投资方需要所求的可能性又有多大？投资新能源造车市场越发慎重与此前的融资有所不同，本次的主角小鹏汽车并不是一家高调的汽车公司，也没低炫酷的造型设计，也没政治宣传人们理解的高技术，与其他讨厌大排场大制作的新造车企业有所不同，小鹏汽车这一路走过都比较高调。

但不可否认的是，小鹏汽车的优势，不在于造势，而在于实打实腊。汽车行业自身评论师田永秋指出，小鹏之所以能融资顺利，与现在资本市场投资热必不可少，他指出：此前较量的是忽悠，谁续航低、高科技多、造型更加独有，就就越能更有投资者的留意，也就能融到资。

相对于早期资本对造车势力的疯狂，当前的资本市场在投资新造车事业时更加耐心也更加慎重。特别是在经过乐视造车和贾跃亭的所作所为后，在选在新车企时更加耐心，也更加接地气。比如本次融资顺利的小鹏汽车，于去年 10 月 12 日，与郑州海马合作的首款量产车型小鹏汽车极客版月亮相，随后在今年的 CES 上，小鹏汽车 G3 公布，新车是根据1.0 版本改良而来，对车辆设计和车身质感都展开了调整和优化，更为相似最后上市面向消费者的产品。

汽车制造业的模式改变相对于传统车企，最主要的经济来源是量产车的高销量以及售后服务，因此传统车企归属于传统制造业；而新的晋造车势力有所不同，他们更加看起来高科技公司，是较慢前进融资、上市、盈利的资本公司。田永秋指出现在汽车行业正在转型。汽车产业在变化，此前汽车生产最重要也是投放最低的部分是硬件成本，比如钢材、底盘等车身覆盖面积件，而现在六成以上的成本用作车载软件，因此取决于一辆车价值的维度也随之转变。这也是大大有互联网公司带着行业内的领先技术和人工智能跨界转入造车大军的原因之一，正如田永秋所言：纯靠卖车是不赚钱的了，这就相等于把钱遗银行拿利息。

投资新能源造车企业须要长线虽然与传统汽车制造业比起，新造车势力无论是融资、概念车公布还是量产上市的节奏都迅速，与此前抛光一款车所须要三五年时间有所不同，在政策的大力扶持和资本的大大涌进下，一个全新品牌一款全新产品脱颖而出，面世的时间会过于宽，而且需要较慢前进产品的投入。但这却是是汽车生产，产品递归的速度无以与快消品和手机行业相匹敌，还是必须遵从造车的规律，若过分执着速度，那么只不会是昙花一现。

田永秋指出现在新造车公司，更加看起来一家高科技公司。作为新势力的代表特斯拉最有发言权，自2012年Model S上市以来，几年来特拉斯仍然正处于亏损状态。

好在马斯克自己也坦言：特斯拉目前所处的阶段，就是烧钱模式，盈利二字与它牵涉到。不过，幸运地的是，多年来特斯拉一直有资本市场大大为其器官移植。因此，投资一家新造车企业需要较慢构建所求并非易事，这是一项长线投资。

资本市场对新能源造车的疯狂，并没乐视汽车的衰落而衰落，只是更为理智和慎重。无论是企业IPO后的资本输出和价值反映的资本运作模式，还是传统制造业的销售和售后的运营模式，投资新能源汽车造车都是长线操作者，在3-5年的短期内需要所求的可能性并不大。因此，虽然新能源汽车是未来汽车行业的发展方向，但还是那句老生常谈投资有风险，入市需谨慎。

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