如果说今年的广州车展上有哪家新势力尤为更有眼球，那也许所谓拜腾什科。仍然被外界指出有些节奏太快的拜腾，再一在广州车展期间带给了量产车，并宣告了第四空间的概念。明年，拜腾M-Byte将上市，并首度交付给中国消费者。

拜腾品牌亮相至今，给与外界的仅次于记忆点，很有可能就是那块48寸的车载大屏，随着M-Byte定型，也再一可以证实这块屏幕不会月量产，和当初一味特别强调手势操作者有所不同，这块屏幕如今更加顾及实际场景的限于。那么这款大屏在设计师心中又是如何定义的？拜腾定义其首款M-Byte时又对其有哪些点子？回应E车汇专访到了拜腾高级设计副总裁叶禀焕，听得他来讲讲拜腾在设计上思维的那些事。

48寸大屏好比于眼前如果说特斯拉定义了智能电动汽车的大屏时代，那么拜腾或许定义了智能座舱的巨屏时代。M-Byte保有了90%概念车设计，概念车阶段引起普遍注目和期望的全球首创的车载48英寸超大屏幕、驾驶员触控屏、智能表情等都在M-Byte量产车上获得保有。

而从两年的概念车开始，拜腾M-Byte上的那块48寸大屏设计，就引发了许多争议。回应，叶禀焕对此道，就大屏幕而言，在很多品牌的概念车中都有反映，它并不是新技术。

但不同于其他品牌，我们需要做言出必行。因为很多时候其他品牌的概念车是有大屏幕的，但在量产型号中之后被中止。我们有勇气作出大胆的允诺，同时有能力构建这个允诺。

也有许多人对于大屏的安全性不会产生疑惑，在谈及这一点时，叶禀焕回应，M-Byte的数字大屏是以驾驶员为中心设计的，将大屏设计在距驾驶者很远的方位，驾驶者无法触碰，这样驾驶者就能更为注目路况。同时在此次广州车展上，拜腾发布的第四空间似乎也与这块48寸大屏密切相关。基于对用户日常上下班市场需求，电池时、上下班中的碎片化逗留场景（机场/火车站乘坐人、等候孩子放学等）、上班回家前、周末自驾出游等典型场景，这些面向未来的用于场景都可以在数字大屏上反映。

拜腾期望将产品的焦点从驾驶员体验改向生活体验。与大屏对话，不光是针对驾驶者，同时还需要为乘客获取一个十分好的体验和感觉。叶禀焕回应，拜腾的设计理念是使用了纵向的仪表板布局，而不是T形传统的布局，前者可以释放出来大量的内部空间，提高车内氛围，这也是未来在演化到无人驾驶时代时的一种拟合布局。

一切基于对未来的假设以对未来的假设积极开展智能电动汽车的设计，听得一起的确炫酷，但做到一起却意味著没现成的经验难以确定。没参照物，只有概念，还要将概念变成现实。在没人走到的地方蹚出有一条路，可玩性可想而知。

在叶禀焕显然，人在车内的横向空间早已无法扩展了，但是纵向空间不存在可能性。如果无人驾驶广泛在2019年超过L3级别，大量车型在2020年测试L4级别无人驾驶。主驾与机长的交流对话不会比过去多很多，设计师必须更加落后。为未来的变化做到打算，因为一款车从设计到上市必须几年时间。

对于一些传统车企业来讲，他们可能会有历史的包袱，比如说一百多年的品牌历史。但叶禀焕回应，拜腾作为一家初创企业，没任何包袱，拜腾可以大胆创意，可以任由自己的想象力遨游，比如想象出有未来几年有可能经常出现的用户场景。

传统车企对产品的改版递归十分较慢，而拜腾可以做一步到位的改版。因此在重新组建拜腾设计团队时，兼收并蓄了多个领域的设计人才，让具备有所不同专长背景的人都重新加入进去，某种程度吸取传统汽车设计师，还邀擅长于图形设计以及擅于洞察全球行业趋势的人才重新加入产品设计团队，齐心协力联合探索未来用户场景。

从零开始，这本身就是一个极大的优势。同时拜腾有很多十分落后的点子，但M-Byte将要量产，仍旧必需要考虑到诸多法规的容许。拜腾不愿在先进设备的用户界面和用户体验技术方面冒更加多风险，因为这些风险是有一点的，这也是拜腾与其他品牌的最重要差异。

目前，拜腾智能生产基地已转入试生产，正在大力集训M-Byte量产冲刺，近期，第一台工装件拜腾M-Byte早已调试完，正在打算展开耐久性测试。拜腾预计将在2020年中投产M-Byte，并首度交付给中国消费者，之后不会在2021年将该车投入欧洲和北美市场。

且不论对于拜腾的前景到底是寄予厚望还是不寄予厚望，但是拜腾显然把之前看著看起来不靠谱的PPT正在转化成为现实，这一点已是最为绝佳。而拜腾否能像特斯拉定义了车载大屏一样，用那块48寸的超级大屏去定义全面屏的汽车时代，那就留下市场去问吧。

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